Læserdebat af: Poul Rand, liberal skribent og kommentator
Det er ikke fremskridt at bruge milliarder på at gøre stenalderen firesporet. Vi bør tænke forbindelsen som en teknologikorridor med transport, fiberkabler, strømforbindelser, energiinfrastruktur og digital kapacitet samlet fra starten.
Hvis vi skal bruge et tocifret milliardbeløb, skal vi ikke bygge gårsdagens løsning med morgendagens penge. En tredje Lillebæltsforbindelse skal ikke bare få os hurtigere over Lillebælt. Den skal gøre Danmark mere digitalt, robust, energieffektivt og sikkert i urolige tider.
En ny forbindelse bør derfor undersøges som en boret tunnel eller sænketunnel, der fører den gennemgående trafik uden om Fredericia, Middelfart og Kolding. Meget af trafikken skal jo slet ikke til byerne, så lad os skåne miljøet samtidig.
Det handler om sikkerhed. I en tid med krig i Europa, cyberangreb og sabotage mod kritisk infrastruktur er forsyningssikkerhed ikke længere en parentes. Danmark skal kunne fungere, hvis en bro, et kabel eller en energiforbindelse bliver sat ud af drift. Derfor skal vi bygge redundans ind fra begyndelsen.
Vi bør integrere datacenterkapacitet som en sidetunnel, direkte i områdets digitale og energimæssige infrastruktur. Kina har allerede vist, at undervandsdatacentre med havvandskøling kan fungere. Ved Lillebælt kan lukkede kølesystemer, bruge vandet som kølekilde, samtidig med at overskudsvarmen udnyttes i fjernvarmen.
En teknologikorridor med: Tunnel + transport + fiber + energi + datacenter + køling. Ikke bare endnu en motorvej og jernbane.
Finansieringen bør tænkes lige så moderne. Private investorer, pensionskasser, energiselskaber og infrastrukturfondene bør kunne indgå i de kommercielle dele, mens staten bevarer kontrollen med den kritiske infrastruktur.
Trekantområdet ligger allerede midt i Danmarks vigtigste krydsfelt for transport, energi og kommunikation. Derfor er det også forbavsende, hvor lidt der tilsyneladende tænkes ud af boksen i de arbejdsgrupper, der beskæftiger sig med en ny Lillebæltsforbindelse. Diskussionen synes stadig primært at handle om linjeføringer, broer, veje og traditionel finansiering.
Løsningen er ikke blot en tredje forbindelse over Lillebælt – løsningen er at bygge den infrastruktur, Danmark får brug for i fremtiden.